El comercio exterior de Argentina está experimentando actualmente un segundo día de estancamiento debido a la decisión del presidente Javier Milei de desregular los servicios de pilotaje portuario. Esta decisión ha provocado una disputa laboral con los trabajadores del sector, afectando a más de 150 embarcaciones. La huelga afectó a los principales puertos del país: La Plata, Dock Sud, Buenos Aires, Zárate-Campana, Quequén, Bahía Blanca, Rosario y otros lugares a lo largo del río Paraná. Las operaciones se están redirigiendo a Montevideo y la región sur de Brasil. La incertidumbre y la aprensión respecto a la protesta, que está generando pérdidas millonarias, se están proliferando entre los líderes empresariales. Hay casos de críticas contenidas dirigidas al gobierno respecto a su gestión de la reforma. “Es terrible que esto esté sucediendo,” dijo el empresario e importador Martín Zocchio, añadiendo que los barcos que tienen problemas para entrar y operar en un destino específico eventualmente “descargarán en un puerto alternativo.” Zocchio declaró que el costo de transportar un contenedor de Montevideo a Buenos Aires oscila entre US$700 y US,000, incluidos los cargos de destino. La medida también está afectando la distribución de combustibles. La Cámara Argentina de Energía informó que 12 camiones cisterna están varados, lo que plantea un riesgo de escasez de gasolina, diésel y fuel oil.
“Entre las operaciones suspendidas estaba la del White Marlin, un buque necesario para los trabajos en el oleoducto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS), que está más del 75% completo,” advirtió el banco Mariva en uno de sus últimos informes. “Con los barcos entrando a cargar, tal vez haya un poco más de margen y tengan que esperar, pero eso también genera un costo operativo que alguien termina pagando,” lamentó Zocchio. Gustavo Idígoras, presidente de la Cámara de la Industria Aceitera y del Centro de Exportadores de Cereales, destacó el impacto significativo que la situación está teniendo en Rosario, provincia de Santa Fe — el punto focal de las exportaciones agrícolas. “En este momento tenemos más de 45 barcos detenidos, y si esto no se resuelve hoy, estaremos sumando otros 30 o más, y así sucesivamente.” Cada retraso de un barco es como un taxi con el taxímetro corriendo, cobrando entre US$50,000 y US00,000 al día,” dijo. Idígoras expresó su apoyo a la reducción de los costos portuarios, pero criticó la implementación de la medida del gobierno. También expresó su preocupación por la insuficiente comunicación con los pilotos para abordar los cambios.
“Apoyamos cualquier programa de desregulación que reduzca los costos de exportación, pero la forma en que se hizo claramente provocó una explosión interna en este sector,” continuó diciendo, instando al gobierno a intervenir lo antes posible para romper el estancamiento. “La Prefectura, como autoridad competente, debería convocar a todos para encontrar una hoja de ruta que permita implementar el decreto y que todos vuelvan a trabajar.” Idígoras expresó su preocupación por las implicaciones del conflicto en la reputación del país en el ámbito del comercio internacional. Argentina podría encontrarse en una “lista de países problemáticos”, explicó. Esto la categorizaría como una “nación poco confiable en cuanto al cumplimiento de sus contratos de exportación”, una situación que podría beneficiar a competidores directos como Brasil. La Cámara de Puertos Comerciales Privados expresó su preocupación por la situación, afirmando que constituye un “freno directo e inmediato a la economía nacional” que pone en peligro la posición internacional del país.
“La imprevisibilidad operativa y el riesgo de que los barcos sean desviados a otros puertos de la región dañan la imagen de Argentina como proveedor confiable, poniendo en peligro los acuerdos comerciales construidos a lo largo de los años,” argumentó la organización en un comunicado oficial. Además, el número de barcos retrasados interrumpe el flujo normal de exportaciones e importaciones, “deteniendo inmediatamente la entrada de divisas que es esencial para la estabilidad macroeconómica del país.” Esa situación también causa una “ruptura de las cadenas de suministro,” ya que la paralización del puerto “crea un efecto dominó que paraliza el transporte terrestre — camiones y trenes — abruma la capacidad de almacenamiento en las terminales y corta los insumos industriales y energéticos estratégicos para la producción local.” El CPPC también advirtió que la incapacidad para cumplir con los plazos acordados “sujeta a los exportadores a severas penalizaciones contractuales y aumenta desproporcionadamente los costos logísticos a través de sobrecostos.”
