Javier Milei y Elon Musk tuvieron una reunión en febrero de 2025. Aunque el presidente le había pedido al empresario que le regalara un Tesla, se había olvidado de la solicitud, bromeó el presidente más de un año después. El negocio se está preparando para entrar en el mercado la próxima primavera, así que tal vez el presidente de Argentina vea algunos de esos vehículos elegantes y de vanguardia recorriendo la Avenida Libertador en su camino hacia Olivos. Aunque la empresa esté llegando, es poco probable que cause tanto revuelo como cuando Milei asumió el cargo por primera vez: Las exenciones fiscales, la afluencia de marcas chinas y el cambio de imagen de estas empresas como startups tecnológicas en lugar de fabricantes de automóviles convencionales han contribuido al crecimiento explosivo del mercado de vehículos eléctricos en Argentina. El mercado del Río de la Plata está a punto de ver la entrada de Tesla. Según informes, se lanzará un concesionario para el debut oficial en agosto en un evento de alto perfil en Montevideo, Uruguay. Eventualmente, la empresa probablemente abrirá una tienda en Argentina. De hecho, el 1 de abril de 2026, Tesla fue oficialmente documentada como Tesla SRL en el Boletín Oficial con la siguiente dirección: Calle Madero 900, 16º piso. Joaquín Lizarralde, un profesional con experiencia en las industrias de movilidad y tecnología, ha sido nombrado gerente de país de la firma y estará a cargo de las operaciones en Argentina y Uruguay.
El mercado de vehículos eléctricos e híbridos en el país ha crecido sustancialmente en los últimos dos años, lo cual está relacionado con el amor de Milei por Musk y la fascinación por las excentricidades de la persona más rica del mundo. Varios factores han contribuido a esto, pero la liberalización de importaciones ha sido el más significativo. La mitad de la cuota de importación con arancel cero fue reservada para vehículos eléctricos por el gobierno de La Libertad Avanza de Milei. Las importaciones pueden alcanzar las 25,000 unidades por año, y en 2026 se implementó la opción de prorrogar las cuotas de períodos anteriores, lo que permitió aún más importaciones en general. Marcas como Peugeot de Francia, BYD de China, BAIC de China y Changan de China han logrado grandes éxitos con sus modelos enchufables, eléctricos e híbridos. Según los datos más recientes de la asociación de concesionarios de automóviles de Argentina, ACARA, las matriculaciones de vehículos eléctricos se dispararon de 50 unidades en junio de 2025 a 865 unidades en junio de este año, marcando un asombroso aumento del 1,630 por ciento interanual. Un crecimiento del 879.7 por ciento respecto al año pasado lleva el total a 3,860 sistemas totalmente eléctricos; fabricantes como BYD controlan aproximadamente el 70 por ciento de esta industria especializada. En junio se vendieron 6,479 unidades en el mercado de híbridos, un aumento del 307.2 por ciento interanual. Este aumento fue impulsado principalmente por BYD y Toyota. El número total de ventas para 2026 ahora se sitúa en 38,245. El número combinado de registros en este nuevo grupo superó los 7,340 el mes pasado, representando un significativo 17% del total de ventas de automóviles y camionetas ligeras del país.
Según múltiples concesionarios que venden vehículos eléctricos, el mercado de estos vehículos está comenzando a expandirse más allá de sus típicos “clientes sofisticados y amantes de la tecnología” debido a este nivel de adopción. Según lo que aprendimos en nuestras conversaciones con Perfil, las personas adineradas están comprando autos enchufables como un vehículo secundario o terciario y están buscando buenas ofertas. “Yo hice los números para un cliente de Escobar que quería comprar dos autos. En dos años, podría ahorrar entre 80,000 y 100,000 dólares. ” El cálculo implica cambiar de gasolina a energía eléctrica, con un detalle importante: durante este tiempo, los vehículos eléctricos en la Ciudad de Buenos Aires no están sujetos a impuesto de circulación. La clase media alta ha sido lenta en adoptar híbridos (y, en menor medida, vehículos completamente eléctricos) en el último año. Aunque los modelos comparables pueden tener precios iniciales similares, usar electricidad residencial resulta ser mucho más rentable en términos de gastos operativos continuos. El coste por kilómetro es de un 85 a un 90% inferior al repostar con gasolina, según el personal de ventas. Las personas que utilizan ambas tecnologías ven una reducción del 35% en sus costos de combustible.
Aunque las condiciones locales aún imponen limitaciones a este intento, parece que el terreno está suficientemente preparado para que la empresa de Musk entre en el mercado pronto. Las áreas urbanas en Argentina son los destinos más comunes para los vehículos eléctricos. En un país conocido por sus largos viajes, la infraestructura para la carga rápida en las áreas de descanso aún está en sus primeras etapas, lo que limita la autonomía. El vehículo más potente del país puede recorrer hasta 450 kilómetros, aunque esta autonomía disminuye a medida que aumenta la velocidad, dependiendo del modelo y del tamaño de la batería. A la misma velocidad, la autonomía eléctrica de los híbridos que combinan gasolina con carga de red se limita a 100 kilómetros. “En realidad, son 80 kilómetros, pero ya hay que cargarlo”, admitió un vendedor de coches. Estos vehículos a menudo tienen un interruptor automático que permite cambiar a la potencia de combustión, lo que puede aumentar la autonomía—hasta 1.000 kilómetros en algunos modelos—por defecto. La pandemia de COVID-19 cambió drásticamente el panorama, aunque los fabricantes locales de automóviles habían planeado una evolución lenta pero constante de las opciones de electromovilidad con 2030 como objetivo. China aceleró sus operaciones durante las crisis globales, dejando a la industria tradicional cinco años atrás en términos de tecnología. El salto fue posible gracias a una combinación de subsidios gubernamentales e integración vertical que duró más de diez años. Esto les permitió dominar la cadena de suministro global de litio y producir celdas de batería, que son la parte más cara del vehículo.
Los productores de vehículos como BYD han reducido a la mitad los tiempos de desarrollo y producción en comparación con los fabricantes de automóviles occidentales tradicionales al centralizar todos los procesos, desde los insumos básicos hasta el ensamblaje final, dentro de un marco de fabricación extremadamente eficiente. China trasladó agresivamente su excedente de stock hacia mercados emergentes como América Latina como resultado de sus ventajas en costos y velocidad de producción, así como de los recientes obstáculos arancelarios en EE. UU. y la UE. Los incentivos regulatorios en casa desataron el shock de suministro asiático que golpeó a Argentina. En este momento, hay un esfuerzo concentrado para expandir la red de carga eléctrica en la zona norte del Gran Buenos Aires y en la Ciudad de Buenos Aires. Además del crecimiento de empresas activas como Chargebox en el país, fuentes del sector prevén que un acuerdo entre YPF y Tesla para construir cargadores de alta potencia acelerará el ecosistema. Un cambio que se suponía que iba a ocurrir a lo largo de varios años podría suceder ya en 2027.
